In de nacht van zondag op maandag 13 februari stonden we in Waddinxveen,
klaar om met ons spoorsondeervoertuig te starten op het spoor.
Die nacht zou het spoor buitendienst gesteld worden,
om zo ongehinderd en veilig de sonderingen te kunnen uitvoeren.

Een kwartier voordat we met het sondeervoertuig het spoor op wilde gaan,
kregen we het bericht te horen,
dat alle buitendienststellingen in Nederland werden ingetrokken.
Reden hiervoor was de slechte weersverwachting met regen en ijzel.
De NS heeft de hele nacht treinen ingezet om de bovenleidingen ijzelvrij te houden.
Een goede keuze gemaakt voor de veiligheid van ons en om ervoor te zorgen
dat maandagochtend de treinen in ieder geval weer konden rijden.

Wij waren niet echt blij met deze situatie
Onverrichter zake midden in de nacht weer 150 km terug naar het Oosten van het land.
In de file, op een glanzend beijzeld wegdek,
iets waar de rayonhoofden van de Elfstedentocht jaloers op zouden zijn

Binnenkort dus weer terug naar Waddinxveen,
om het sondeerproject op het spoor te hervatten.
Hopelijk in betere weersomstandigheden.

Dit weekend op locatie inspectie geweest bij sluis Eefde, voor een nieuwe sondeeropdracht op het Twentekanaal.

De sluis Eefde stond in de steigers en er waren grote bouwkranen, die dit weekend bezig waren met het testen van de noodsluis. Bijzonder om te zien.

Maandag 6 februari 2012 gaan de eerste schepen door de noodsluis. Sinds 3 januari is de sluis geblokkeerd en liggen er 42 schepen vast op het Twentekanaal.

En dan nog iets moois…
Tijdens onze excursie stuitte we op een heuse ijspegelfabriek, kijk maar…

Het sondeerponton is maandag 16 januari 2012 vervoerd vanuit de Ringvaart Amstelveen naar de binnenhaven in Deventer. Veel dank voor het goed georganiseerde en zorgvuldige transport door AufderhaarTransport.
Het is weer gelukt!

Deze week sonderen we in de binnenhaven van Deventer voor de aanleg van nieuwe steigers en meerpalen.

© Jeroen de Jong

Toepassing inpandig sonderen in bedrijfspanden
Er zijn diverse redenen om in bedrijfspanden te sonderen, bijvoorbeeld:
- voor het plaatsen van zware machines waarvoor een nieuwe fundering nodig is
- voor het aanleggen van een kelder
- voor het opbouwen van een extra etage
- voor het plaatsen van diepe peilbuizen voor milieuonderzoek

Hoe
De bestaande (hei)paallengte kan inpandig gemeten worden met een magnetometer.
In bedrijfspanden geldt vaak de extra voorwaarde om zonder geluids- en stankoverlast van uitlaatgassen te sonderen, middels electrische aggregaat sonderingen.

Verzakking van gebouwen
Vooral oude gebouwen, van arbeiderswoningen tot molens, kunnen verzakken. Verzakking kan ontstaan door bijvoorbeeld afgravingen, lekkende waterleiding/riolering, trillingen, heiwerken, toegenomen vrachtverkeer of ondegelijke aanlegdieptes van de fundatie.

Waarom sonderen? Om de oorzaak van de verzakking in kaart te brengen en een gepast advies te geven voor herstel van de fundering is een sondering vaak noodzakelijk. Het is van belang om verschillende bodemlagen bij de verzakking in kaart te brengen om herstelmaatregelen toe te kunnen passen.

Hoe sonderen in een gebouw?
Omdat je inpandig niet met een vrachtwagen kunt komen, is er speciaal sondeermateriaal ontwikkeld, om inpandig toch een diepe sondering uit te kunnen voeren of middels magnetometer bestaande paallengtes te meten.

Resultaat: opheffen van de verzakking
Op basis van de sondering worden herstelmaatregelen geadviseerd, bijvoorbeeld nieuwe heipalen of grondinjecties, waardoor de verzakking opgeheven wordt. Deze herstelmaatregelen kunnen worden uitgevoerd door een heibedrijf, welke stalenbuispalen inpandig kunnen plaatsen. Of door Uretek, een gespecialiseerd en deskundig bedrijf die een snelle en efficiënte oplossing biedt bij bouwkundige verzakkingen en verzakkingen aan vloeren en funderingen verhelpt.

Tip: Woning, vloer of fundering verzakt? Last van scheurvorming?
De URETEK FloorLift en DeepInjection techniek; een snelle en kostenbesparende oplossing bij bouwkundige verzakkingen. Bekijk foto’s en praktijkvoorbeelden
www.uretek.nl

Waarom?
Omdat bruggen, wegen, stations en andere bouwwerken in de oorlog doelwit zijn geweest voor bombardementen is de kans aanwezig dat er juist op deze plaatsen zogenaamde NGE (Niet Geëxplodeerde Explosieven) in de bodem aanwezig zouden kunnen zijn. Om een goed profiel van de bodem te kunnen krijgen en veilig te kunnen werken heeft het bouwbedrijf Dekker Krabbendam BV besloten de uitvoering van het sondeeronderzoek in de Ringvaart Amstelveen te combineren met een magnetometing.

Hoe?
Hoogveld Sonderingen heeft een voor sonderen op het water ingericht ponton uitgerust met spudpalen ingezet om dit onderzoek uit te voeren. De sonderingen zijn uitgevoerd met een sondeerconus (meetpunt) met een magneto-element. Op deze manier worden de metingen gecombineerd met het in kaart brengen van metalen voorwerpen vanaf waterbodem tot einde meting, in dit geval ongeveer 15 meter onder de waterbodem.

Extra eisen
De sondering moest gemaakt worden in het midden van de voormalige brug. Om de doorvaart zo min mogelijk te hinderen, is er een speciale regeling getroffen met de scheepvaart. Dit betekende dat de sondering binnen een bepaalde tijd gedaan moest worden. Daarbij was er een speciale OCE deskundige (Opsporing Conventionele Explosieven) aanwezig bij het onderzoek.

Resultaat
Met de onderzoeksgegevens kan de fundering van de nieuwe brug ontworpen worden.
Dit project is met volle tevredenheid uitgevoerd en afgerond. De brug kan gebouwd worden.

Volgend project
De magnetomeetconus wordt niet alleen ingezet op het water, deze week worden er magnetometingen uitgevoerd op het op het perron in Breda waar Hoogveld Sonderingen betrokken is bij het bodemonderzoek.

Van 1 t/m 9 december zijn er drie audits geweest, waarvan 2 veldaudits en een interne audit, waarbij het hele bedrijf tot in de details gecontroleerd.

Lovende woorden en waardering voor de bedrijfsvoering van Hoogveld Sonderingen, zowel de binnendienst als de buitendienst. Altijd weer spannend als een auditor langs komt om alle ins- en outs van het bedrijf te controleren. Alles was goed voorbereid en op orde.
De eerste vraag… de managementreview. Dit was het basisdocument voor de audit, met de terugblik, werkwijze, cijfers, beoordelingen, en vooruitblik op de toekomst. Vandaaruit werd gevraagd naar de onderbouwing en toelichting van alle cijfers en feiten die vermeld stonden. Alles was binnen handbereik. Alle informatie werd vol trots overhandigd. De auditor sprak zijn waardering uit.
Daarbij blij verrast door de extra notitie in de managementreview, namelijk de inzet van creatief denksessies voor het stimuleren en activeren van kansen en mogelijkheden om vernieuwend te blijven werken.
Ook de veldaudits zijn positief beoordeeld, dit maakte de driedaagse jaarlijkse audit tot een mooi succes.

Wilt u vanaf nu op de hoogte blijven van alle nieuwtjes en berichten, meld u zich dan aan voor de gratis berichten en volg ons ook via twitter, linkedin en facebook.

Kunt u niet wachten en wilt u nu alles lezen, weten en bekijken, ga dan naar onze huidige site www.sondeerwagen.nl , volop wetenswaardigheden, informatie en rijk geillustreerd met foto’s.

Voor vragen en suggesties kunt u altijd contact met ons opnemen

Via deze blogsite zullen we de toepassingen van sonderen in de praktijk toelichten en met foto’s illustreren. Sonderen is niet alleen voor bouwkavels voor aannemers. We willen laten zien waarom het nodig is en wat de mogelijkheden zijn. Stel dat u een serre wilt bouwen aan uw huis? Ook dan heeft u sonderingen nodig.  Terwijl dat niet het eerste is waar u aan zou denken. Maar wel het eerste is wat moet gebeuren.

De meest bekende reden om te sonderen is: bij de bouw van een nieuwbouwhuis.
Dan worden middels sonderen metingen verricht om te beoordelen hoe de bodem is opgebouwd en om advies te geven hoe de fundering aangebracht moet worden.
Waarom? Zodat de aannemer weet hoe de fundering eruit moet zien. Als dat niet (goed) gebeurd, dan kan het zijn dat het huis gaat verzakken en gaat scheuren.